El 4 de diciembre de 2000 se inaugura el Transmilenio 11 años después este sistema de transporte se ha venido apropiando de las vías, y en este momento se dividirá a la ciudad en 13 zonas.
1. Usaquén con 1.420 buses
2. Suba oriental con 291 buses
3. Suba centro con 1.424 buses
4. Calle 80 con 473 buses
5. Engativá con 745 buses
6. Fontibón con 833 buses
7. Tintal zona franca 220 buses
8. Kennedy con 1.075 buses
9. Bosa con 1.260 buses
10. Perdomo con 345 buses
11. Ciudad Bolívar con 708 buses
12. Usme con 726 buses
13. San Cristóbal con 637 buses
El SITP utilizará 15.602 kilómetros de carril de vías de la malla vial, y como siempre si se dañan los arreglos los pagará el distrito, y la empresa privada se seguirá lucrando ya que solo el 4% de las ganancias le llega al distrito y el 96% queda en manos de las empresas privadas, con ese 4% es que se pagan las losas y la seguridad de Transmilenio, por eso no podemos quedar callados el SITP ya casi se pone en funcionamiento y si no nos pronunciamos tendremos que seguir pagando el pasaje más caro de Latinoamérica.
Los buses que tendrá el SITP: articulados buses rojos son 1305 y con capacidad de 150 personas, busetón de color azul serán 4.500 y con una capacidad de 50 pasajeros, padrones son 2.744 de color verde de 80 pasajeros, busetas son 1.488 con una capacidad de 40 pasajeros, microbús son 2006 y con capacidad para 19 pasajeros.
Aunque son varios medios de transporte un particular no puede ingresar al negocio ya que las rutas ya tienen dueño y son ellos quienes definen como será los horarios, la frecuencia de las rutas, en pocas palabras la frecuencia no es rápida ya que necesitan llenar los buses, los horarios serán en horas de 5 a.m. a 11 p.m., ya que circular después de las 11 y antes de las 5 no les deja ganancia, este es un “servicio” para la ciudad.
Por el momento se contará con dos tipos de tarjetas para el pago en el SITP lo que se espera es que en un futuro estas tarjetas se unifiquen, pero independientemente el operador de las tarjetas gana, ya que el solo se encarga de venderlas un trabajo que divinamente puede hacer el distrito y de paso meterse en el negocio del SITP para que no solo reciba el 4%.
Por otro lado no es claro cómo va hacer la tarifa en el SITP, ya que en el plan de gobierno de Petro se dijo que se bajaría la tarifa, de la misma forma en los cabildos ciudadanos se dijo que el tema de la reducción de la tarifa es fundamental, además el año pasado se propuso reducir la tarifa para las personas en condición de discapacidad y lo mismo para las personas mayores.
Frente al SITP hay acuerdos incumplidos y se cuenta con un programa desde la Unión de Usuarios de Transmilenio: 1. Por la reducción de la tarifa para todos y todas a $1.400 y sobre este valor una tarifa preferencial para personas en condición de discapacidad, adultos mayores y estudiantes. 2. Aumentar la frecuencia de los buses rojos articulados y los alimentadores. 3. Mejorar la calidad del servicio. 4. Revisar el contrato de Transmilenio con el distrito, como está elaborado y a quién beneficia.
