PROPUESTA TARIFA PREFERENCIAL

PROPUESTA TARIFA PREFERENCIAL

CONTEXTO

Hace más de diez años empezó a operar el Sistema de Transporte Masivo conocido como Transmilenio, convirtiéndose desde entonces en un oligopolio que controla el transporte público de la ciudad, con proyecciones de expansión en el marco del denominado Sistema Integrado de Trasporte Público , buscando sustituir el transporte público tradicional, sin medir las consecuencias que sobrevienen a la ciudadana que depende económicamente de dicho sector de la economía, mucho menos pensando en el ciudadano de a pie, el que diariamente debe sufrir abusos en el servicio y la tarifa.

A la fecha, Transmilenio ha movilizado 3.034.727.048 pasajeros. Según datos suministrados por el mismo sistema Transmilenio, se están movilizando diariamente un millón seiscientas mil personas (1,600,000), las cuales paga cada una un pasaje por valor de mil seiscientos pesos ($1.600), es decir, que el Sistema Transmilenio recibe diariamente por concepto de pasajes dos mil quinientos sesenta millones de pesos (2.560.000.000), ósea, que al mes recibe la bobadita de Setenta y Seis Mil Ochocientos millones de pesos ($76.800.000.000).

La siguiente es la estructura del sistema:

La infraestructura del sistema, es decir, vías y estaciones son construidas con recursos públicos, la administración, planificación y organización del sistema, la hace la empresa pública Transmilenio S.A.

Los vehículos articulados y alimentadores, son de propiedad privada (8 familias controlan la propiedad de los vehículos). El recaudo de la tarifa, lo realiza la empresa privada Angelcom.

Los siguientes son los operadores del Sistema

FASE OPERADOR TRONCAL TIPO DE BUS
1 S.I.T.M. S.A. Ciudad Móvil (Serie A) Autopista Norte
Articulados
Express Del Futuro (Serie M) Calle 80
Articulados
SI99 S.A. (Serie U) Avenida Caracas-Sur
Articulados
Metrobus (Serie T) Ramal del Tunal
Articulados
Consorcio Alimentadores Tercer Milenio - Codatermil Portal Usme yMolinos
Alimentadores
Citytrans Granja – Carrera 77
Alimentadores
Unión Temporal Uribe Uribe Calle 40 Sur
Alimentadores
Milenio Móvil Portal 80
Alimentadores
Alimentadores Consorciados - Alcón Portal Tunal
Alimentadores
Alimentadores Consorciados - Alcón Portal Norte
Alimentadores
Alimentadores del Norte - Alnorte Portal Usme y Molinos
Alimentadores
2 Connexion Móvil S.A. (Serie B) Norte-Quito-Sur
Articulado
SI02 S.A. (Serie K) Américas
Articulado
Transmasivo S.A (Serie S) Avenida Suba
Articulado
Unión Temporal Alnorte Fase 2 Portal Norte alimentadores
Unión Temporal Alcapital Fase 2 Portal Suba
Alimentadores
Transporte Alimentador de Occidente S.A. - TAO Granja – Carrera 77, Avenida Cali y Portal 80 alimentadores
Consorcio ETMA Banderas y Portal Américas
Alimentadores
Sí 03 S.A.
Calle 40 Sur, Portal del Tunal, Portal del Sur y General Santander alimentadores
Consorcio Citimovil Portal Usme y Molinos Alimentadores


El valor de un pasaje se distribuye de la siguiente manera:

Sistema Valor Porcentaje
Operadores Troncales 1118 69,9%
Operadores Alimentadores 288 18%
Angelcom y Unión Temporal Fase II (Operadores de Recaudo ) 128 8%
Fiducia 4,8 0,3%
Distrito 60,8 3,8%
Total $1.600 100

De lo anterior, se hace evidente, que el 96,2% del valor de un pasaje va a parar a los bolsillos del sector privado (Operadores buses articulados, alimentadores; los operadores de recaudo y la fiducia), mientras que el distrito, que es el que construye las vías y estaciones del sistema, solo recibe el 3,8%, para reinvertir en el Sistema, como quien dice lo ancho para los capitalistas, y la miseria para el pueblo.

Esto, porque los operadores privados (Sidauto y seis familias más), perciben diariamente dos mil Cuatrocientos sesenta y dos millones, setecientos veinte mil pesos, y el distrito Noventa y Siete millones doscientos Ochenta mil pesos.

Frente a este panorama de vulneración de derechos se hace necesario exigir calidad en el servicio, así como beneficios que impacten positivamente en la calidad de vida de la ciudadanía. Entre otros, se propone la implementación de la tarifa preferencial para estudiantes, personas en estado de discapacidad y tercera edad.

I FESTIVAL DE CORTOS

I FESTIVAL DE CORTOS
TARIFA PREFERENCIAL TRANSMILENIO

EL PRIMER FESTIVAL DE CORTOS BUSCA GENERAR UN ESPACIO DE EXPRESIÓN PARA TODAS LAS PERSONAS QUE NO ESTAN DE ACUERDO CON PAGAR $1.600 YA QUE NO AGUANTA, Y POR CONSIGUIENTE BUSCAN PROPONER UNA TARIFA PREFERENCIAL PARA ESTUDIANTES, TERCERA EDAD Y PERSONAS EN CONDICIÓN DE DISCAPACIDAD.

NO CONTAMOS CON NINGÚN APOYO, POR ABVIAS RAZONES, ESTE ES UN ESPACIO DE AUTOGESTIÓN Y DE LIBRE EXPRESIÓN, INVITAMOS A TODOS LOS QUE SE SIENTAN ATRAIDOS CON LA PROPUESTA QUE REALICEN UN CORTO, UN FILMINUTO Y LO SUBAN A YOUTUBE O LO PUBLIQUEN EN EL FACE DE TARIFA PREFERENCIAL Y DE IGUAL FORMA QUE LO PODAMOS COLGAR EN EL BLOG DE TARIFA PREFERENCIAL.

LOGO PARA ALMANAQUE, BUSCAMOS QUE TODOS LOS DISEÑADORES CON O SIN EXPERIENCIA CON O SIN TITULO, EMPIRICOS, DE TRAYECTORIA, NOVATOS, ETC, ETC, REALICEN UN LOGO PARA QUE SEA LA IMAGEN DE LOS ALMANAQUES QUE SE SACARAN EL PRÓXIMO AÑO, ESPERAMOS SACAR 10.000 ALMANAQUES (TODO ESTA SI NOS ALCANCA CON LO DE LA VACA*). EL DISEÑO QUE MÁS REFLEJE EL SENTIR DE TARIFA PREFERENCIAL SERÁ LA IMAGEN DE LOS ALMANAQUES.

LAS PROPUESTAS LAS PUEDEN PUBLICAR EN EL FACE DE TARIFA PREFERENCIAL O ENVIAR AL CORREO 1demayo2010@gmail.com . ¡¡¡¡DIFUNDAMOS LA INFORMACIÓN!!!.

*FORMA DE ECONOMíA SOLIDARIA COLOMBIANA

UN NEGOCIO REDONDO

Se calcula que el costo total de la infraestructura (troncales, estaciones, patios y garajes), sumando las diferentes etapas que culminan en el año 2016, será de US$ 1.970 millones, de los cuales US$ 1.296 millones serán aportados por la nación y los restantes US$ 674 millones por el Distrito. La inversión de los concesionarios privados se calcula en US$ 974 millones, de los cuales US$ 900 millones corresponden a la compra de los 4.475 buses articulados que deben entrar en operación y los otros US$ 74 millones al costo de los equipos de recaudo. Según las proyecciones del Departamento de Planeación Nacional será tal la rentabilidad del negocio que "La relación beneficio/costo muestra cómo para un periodo de evaluación de 15 años los beneficios generados por Transmilenio serán prácticamente el doble de sus costos" (Departamento Nacional de Planeación, Sistema de Servicio Público Urbano de transporte Masivo de Pasajeros de Bogotá –Seguimiento-. Bogotá, D.C., 15 de noviembre de 2000).
http:/colombia.indymedia.orgnews/2003/03/2075.php
Milena Martínez, gerente de Sotrandes, principal accionista del Grupo Sí. Jimmy Zuleta presidente de mi bus. Y Javier hernandez gerente del SITP, responsables del caos transmidemorado.

ALCALDIA ADJUDICO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO

Alcaldía adjudicó Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (noticia tomada de el tiempo.com)

Lo hizo en una audiencia pública que se extendió por 13 horas, de las cuales cinco fueron de receso.

Con esto, la Alcaldía dio un trascendental paso para cambiarle la cara al caótico transporte público de Bogotá.

De las 13 zonas en que fue dividida la ciudad para este revolcón, habían sido adjudicadas cuatro zonas: Usaquén y San Cristóbal quedaron en manos del Consorcio Express S.A., Engativá fue entregada a Gmovil S.A.S. y Fontibón, a Promesa de Sociedad Futura Operador Solidario de Transporte Coobus S.A.S.

También estaban prácticamente elegidos Organización Suma S.A.S para manejar Ciudad Bolívar y Empresas de Transporte Integrado de Bogotá S.A.S ETIB, para Bosa.

Los otros consorcios que se disputaban las demás zonas eran Promesa de Sociedad Futura Egobús; Promesa de Sociedad Futura Masivo Capital S. A. S; y Transporte Zonal Integrado S. A. S Tranzit S. A. S.

El Grupo Empresarial Alianza de Occidente S. A. S y Promesa de Sociedad Futura de Objeto Único Alianza Fénix SITP S. A. S estaban deshabilitadas por documentos.

Al cierre de esta edición continuaba el cálculo económico y técnico para entregar las zonas Calle 80, Kennedy, Tintal-Zona franca, Perdomo, Suba Central y Suba Oriental.

Con la adjudicación del sistema integrado se pasará de 66 empresas a 13 operadores de transporte. Así mismo, se reducirán de 652 a 616 las rutas de transporte en la ciudad.

De 18.000 conductores se pasará a 28.000, según las proyecciones de la Alcaldía Mayor. La 'guerra del centavo' desaparecerá, pues los conductores serán contratados con salarios fijos y prestaciones.

El sistema introduce el pago del tiquete único (para hacer transbordos de buses, busetas y colectivos a TransMilenio), mediante una tarjeta inteligente.

Objeciones

Durante las primeras horas, en las que hablaron los proponentes, se escucharon denuncias de "violación del principio de igualdad", por parte de Alianza Fénix.

El consorcio Alianza Occidente cuestionó la presencia de la empresa Este es Mi Bus, al señalar que la firma hace parte del grupo Nule. El negocio del transporte público en Bogotá mueve al año 2,7 billones de pesos.

LE METEMOS A LA TARIFA PREFERENCIAL

Pensamos y no solo lo pensamos, creemos que es este sistema de hojalata desechable... Nos debe brindar el trato preferencial a todos los estudiantes en general, como en otros países de América Latina, o acaso no somos el futuro de la familia, de la sociedad y del país, no estamos obligados a padecer el tan maquillado, odiado y obligado servicio de Transmilleno, transcorrupto o transmirobo y cuando hablamos de robo, no hablamos precisamente de los necesitados ciudadanos que ante el desempleo se ven obligados a delinquir. NO! Hablamos del grupo exclusivo ( por ende excluyente) que se enriquece diariamente a costa de nuestra incomodidad, mal servicio, robo de frente a los ciudadanos y que además bien caro que si es, por eso decimos: 1600 no AGUANTA pueblo, Tarifa Preferencial o Saltamos mas de Mil, por que es que ni siquiera van a permitir una realidad cotidiana como lo es que a diario con improvisadas maromas inspiradas por la necesidad, realizamos una serie de señas a los profesionales del volante, quien haciendo uso de su capacidad de lectura y entendimiento de señas, para solidarizarse con el otro y con el mismo y siendo consiente de la clase popular a la que el pertenece, como la mayoría, sirve a cientos de personas a diario.



Sin importar el día, ni la celebración día a día susmercedes, la vecina, el primo, unos cuantos jóvenes burgueses, los estudiantes, los niños y la totalidad de nosotros; los y las ciudadanas de a pie, tenemos muchos problemas en común, hoy centramos la reflexión y la acción pedagógica política y reivindicativa en el caótico sistema de transporte masivo de Bogotá... con Transmilenio a la cabeza claro.

Supersociedades ordenó liquidación del Grupo Nule

Este martes la Superintendencia de Sociedades publicó los documentos que ordenan la liquidación, por el cese de pago de sus obligaciones, de las sociedades MNV S.A., y Gas Kpital GR S.A., principales sociedades comerciales del Grupo empresarial Nule.


Desde el pasado 2 de marzo estas sociedades a cargo de Miguel Eduardo Nule Velilla, Manuel Nule Velilla y Guido Alberto Nule Mariño, estaban sometidas a control por parte de la Superintendencia de Sociedades, en el máximo grado de supervisión.

Después de las visitas de control hechas por la Superintendencia entre el 26 de mayo y el 16 de julio se constató que las empresas mencionadas se encontraban en cesación completa de las actividades contables y tributarias, además de verificarse la existencia de una suspensión masiva en los pagos de las obligaciones corrientes. Otra de las irregularidades que detectaron en las visitas de rigor fue la sustracción de los libros de registro de accionistas del domicilio social sin justificación alguna.

La decisión de liquidación de la entidad abarca a otras 14 compañías del Grupo Nule, que además deberán pagar una multa.

Para adelantar el proceso de intervención, se nombró a Pablo Muñoz Gómez, como gerente liquidador de la sociedad.

Estados Financieros:

MNV S.A: Cifras a 31 de marzo de 2010 (en millones de pesos)
Total Activo: $385.224
Total pasivo: $295.543
Obligaciones financieras: $58.063
Pasivo vencido (a más de 90 días): $58.063


Gas Kpital: Cifras a 31 de marzo de 2010 (en millones de pesos)
Total Activo: $386.395
Total pasivo: $265.798
Obligaciones financieras: $46.476
Pasivo vencido (a más de 90 días): $99.220

Fuente: Supersociedades

Por: Norbey Quevedo H.
Con múltiples negocios, generación de empleo y dificultades de iliquidez, el conglomerado de empresas busca transformarse para tomar soluciones de choque ante vicisitudes financieras.

Como pocas veces, Guido Nule Marino y sus primos Manuel y Miguel Nule Velilla se ven preocupados. Tras 15 años de trayectoria comercial, los dueños del denominado Grupo Nule pasan tragos amargos. En sólo una semana tres de sus más importantes negocios enfrentan problemas: el bloqueo de la bodega en donde se prepara el material para la doble calzada Bogotá-Girardot; el reiterativo retraso en el pago de un cuantioso préstamo al Estado y la demora en la construcción de un tramo que afectará la entrega de la Troncal de Transmilenio en la calle 26 en Bogotá, los pusieron en el ojo del huracán y amenazan su credibilidad empresarial.

Bastan unas pocas horas en su oficina del norte de Bogotá para dimensionar lo que puede estar pasando. Un recinto sin muchos lujos, tan sólo unos palos y unas bolas de golf para liberar el estrés en la oficina privada de Guido Nule, es la muestra de que los tres muchachos que dicen que manejan activos por cerca de mil millones de dólares, se volvieron austeros y que la crisis les está pegando fuerte.

La mañana del viernes, en la oficina de los Nule, fue muy movida. Como bomberos en emergencia, llegaron en medio de una nube de escoltas. Aparecieron luego varios gerentes de sus empresas. Después asesores y abogados, más tarde los banqueros de Colpatria y después directivos de la compañía de seguros Segurexpo.

Su actitud ha cambiado un poco. Pese a que los tres son jóvenes menores de 40 años, parecen haber pasado los capítulos de inéditas aventuras de negocios. Hoy se les ve reflexivos, nerviosos y armados de argumentos para defender como gatos panza arriba lo que consideran furiosos ataques de competidores por una situación temporal de iliquidez y que se resisten a dejarlos transitar por los estrechos corredores del mundo empresarial.

Guido Nule Marino es el menor y quien más le pone el pecho al difícil entorno mediático. Es frentero y acelerado. A sus 35 años, viste informal. Camisa a rayas y jeans rotos son su atuendo. Parece ser el gran jefe, todos lo consultan. Su socio y primo Manuel Nule Velilla, un poco mayor que él, es serio y se le ve muy pensativo, se encarga de los asuntos técnicos y operativos de las compañías del grupo. Su hermano Miguel es nervioso, sigue con atención las instrucciones de sus dos socios. Se encarga de asuntos comerciales y de manejar los asuntos políticos. Tres personalidades opuestas en una organización.

Tienen actividades en los sectores de agua, energía y construcción. Al menos participan en 25 compañías y cerca de 50 diferentes negocios que hoy dan empleo directo e indirecto a cerca de 15.000 personas. Según estimativos del Grupo Nule, sus estados financieros tienen una proporción de 60% en activos y 40% en pasivos. El endeudamiento en el exterior es mínimo y en los últimos años han centrado sus inversiones en Colombia.

Pero este panorama financiero, que parece despejado, se viene nublando en los últimos años. Y con simpleza un ex asesor de la casa Nule sintetiza en pocas palabras lo que les pasa: “En su primera década de actividades incursionaron en muchos negocios, crecieron a buen ritmo, fueron exitosos, pero el pico de crecimiento coincidió con la reciente crisis mundial y local. Por eso, cuando tuvieron que responder con varias obligaciones, han tenido dificultades”.

Una tesis que coincide con la explicación del Grupo Nule sobre lo que les pasa. “Antes todos nos prestaban dinero sin problemas. Pero luego de la última crisis los bancos empezaron a demorar los desembolsos y se generó una situación de iliquidez temporal”, resaltó uno de sus directivos.

El Espectador conoció que el Grupo ha financiado varios proyectos con recursos propios, como el caso de la doble calzada Bogotá-Girardot, estirando al máximo su músculo financiero. No obstante, su falta de liquidez se acentúa porque en algunas de sus concesiones los pagos se demoran y se genera un efecto dominó en algunas transacciones.

Precisamente, aquí radica uno de los puntos coyunturales del Grupo: “Sacan de un hueco para tapar otro, y eso se ha vuelto como un círculo vicioso que tendrán que romper en algún momento”, comenta un experto financiero. Sin embargo, esa peligrosa ruleta rusa parece pasarle costosas facturas en credibilidad financiera e imagen corporativa.

Es el caso de los $13.574 millones que los Nule adeudan desde hace más de un año a la Dirección Nacional de Estupefacientes (DNE). Pese a los intentos conciliatorios de la entidad y a las reiterativas promesas del Grupo de pagar, el asunto, por iniciativa de la DNE, terminó en la Fiscalía y en el Tribunal Administrativo de Cundinamarca.

En este último proceso, el principal demandado es el actual alcalde de Barranquilla, Alejandro Char, en razón a que en el momento del negocio éste era socio de los Nule. Un coletazo en donde un funcionario de alto nivel denuncia penal y civilmente a otro como el alcalde de ‘La Arenosa’.

Un efecto dominó que también terminó por sacudir esta semana otro de los más representativos negocios del Grupo Nule, la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot, con una situación similar. Un preocupante testimonio público al Gobierno por parte de Luis Eduardo Torres Sepúlveda, gerente de la compañía TS Ingeniería, que le provee material para la construcción de la vía. Según denunció Torres, los Nule le adeudan más de $3.000 millones desde hace un año y medio. Aunque lo que más inquieta es que según el directivo le giraron cheques sin fondos o de cuentas embargadas.

Y como si fuera poco, el coletazo de las dificultades del Grupo Nule: el viernes apareció la notificación por parte del IDU que, palabras más palabras menos, ante el retraso de las obras, ratificó el inicio de una vigilancia especial al tramo que construyen empresas del grupo en Transmilenio de la calle 26, una de las obras más trascendentales de la ciudad. Además, el interventor de la obra pregunta por el destino de un anticipo de $98 mil millones que se les giró a los Nule y sus socios.

Una fuente del sector, que pidió reserva de su nombre, también recuerda que por falta de algunas garantías financieras el Grupo Nule perdió la licitación de la Ruta del Sol, un megaproyecto cercano al billón de pesos.

Ante la situación, el Grupo tomó varias medidas. Sus tres socios mayoritarios se alejarán de la parte administrativa para centrarse en actividades precisas. El asunto quedará en manos de un experto que comenzará en dos semanas. También ratifican que tienen en venta desde hace varios meses varios activos, entre ellos las electrificadoras del Tolima y de Pereira.

Lo que sí no abandonan es la financiación de algunos políticos. Según la visión del Grupo, esta actividad tiene como propósito apoyar a algunas personas de la misma generación.

Entre tanto, la banca los sigue mirando de reojo y revisa con lupa cada una de sus peticiones de dinero. Sin embargo, los tres empresarios Nule demuestran, pese a las dificultades, que le siguen apostando al país, a reinvertir sus utilidades en Colombia y a esperar que pase la recesión, que desde hace algunos años los tiene con dolor de cabeza.

Norbey Quevedo H. | Elespectador.com

SEGUREXPO, ASEGURADORA DE LOS NULE, SÓLO DEVOLVERÍA 30.000 MILLONES AL DISTRITO.

Hace unos días se anunció que Segurexpo, la aseguradora de las obras de la calle 26, le devolvería al Distrito los 69 mil millones de pesos del anticipó que le otorgó el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) a Transvial, consorcio que estuvo a cargo del tramo cuatro de la fase III de Transmilenio; sin embargo, el abogado de los Nule, Jaime Granados, dijo que ese tema todavía está en debate.

El apoderado del grupo Nule dijo que la devolución de los recursos se sigue discutiendo, pues según Granados, “la cifra de la que se habla es una suma que no corresponde a la realidad”.

“Nunca se ha negado que se debe reembolsar los recursos que no fueron utilizados durante el trámite de la fase III de Transmilenio en el tramo que le correspondió al grupo Nule, pero una cosa es hablar de una cifra que inicialmente se manejó de unos 29 mil o 30 mil millones de pesos y otra cosa diferente son 69 mil millones”, puntualizó Granados.

El defensor de los Nule señaló que si la empresa de seguros decide reembolsar los 69 mil millones lo hará, pero que para tal efecto deberán reclamarles a sus clientes ese valor, “pues ellos no están dispuestos a pagar más allá de lo que corresponde.

Granados insistió que hasta el momento los cálculos que se han hecho están por el orden de 29 mil millones a 30 mil millones de pesos.

“La determinación final está en trámite, lo importante para la opinión pública como pasó con el caso de la Dirección Nacional de Estupefacientes, que los recursos fueron devueltos hasta el último centavo, es que ellos tendrán que devolver hasta el último peso, y eso es lo que siempre han manifestado”, agregó.

Finalmente, dijo que esperan que ese proceso de devolución de recursos públicos no sea un pelito muy largo.

Por: Paula Castillo Lenis

MOVILIDAD DIGNA

TARIFA PREFERENCIAL EN TRANSMILENIO

Una ciudad de derechos.

Bogotá se ha caracterizado los últimos años por convertirse en una ciudad de derechos, además viene sufriendo grandes transformaciones en temas sociales, educativos y políticos, ahora se enfatiza en los derechos culturales y en las políticas participativas, cada vez se vuelve más incluyente, por ende se tiene que seguir buscando las transformaciones por una vida digna, un mundo más humano que garantice todos los derechos de todos y todas.

El mundo que nos toco vivir.

En las actuales condiciones de la sociedad colombiana donde los niveles de pobreza son del 47% y con el 60% de empleo informal y llegan 40 familias desplazados por día a vivir en los cinturones de miseria, es más que necesario que se tenga el derecho a la movilidad, que se garantice la educación y la permanencia en ella.

Si una familia que gana un salario mínimo de $515.000 lo cual equivale a un aumento del $18.100 pesos al mes este año, tiene que repartir el presupuesto en vivienda $200.000 arriendo del baratico, alimentación $6.000 diario ($180.000 al mes) por persona, transporte $1.600 Transmilenio (64.000) al mes por persona, servicios ($50.000) consumiendo lo mínimo, implementos de aseo ($$$$$)…. En fin en todo lo básico para sobrevivir y limitándose de recreación y salud por que la ley 100 nos quito eso, y si son 3 papá, mamá e hijo o hija, el sueldito no va alcanzar y mucho menos alcanzara para pensión y cesantías.

Lo anterior para ver el panorama de los estudiantes, los adultos mayores y las personas en condición de discapacidad que su poder adquisitivo es bajo, casi nulo, es por ellos y por los que vienen que el tema de movilidad debe ser un derecho y se les debe garantizar, la tarifa preferencial es una responsabilidad de las empresas transportadoras, el SITP (sistema integrado de transporte) se va a tomar todas las vías, va a privatizar la movilidad, eliminara rutas y dejará un solo sistema que concentrara la riqueza y es parte de la responsabilidad social de ellos subsidiar a los estudiantes.

¿Cómo va el Transmilenio?

El Transmilenio ya se apodero varios tramos de las avenidas principales de la cuidad, y se esta apoderando de las que le faltaba, pero las avenidas son de la ciudad, la ciudad es la que les hace el mantenimiento no son propiedad privada por ende el transporte no puede ser un monopolio.

Entre abril y julio Transmilenio que cuenta con parque automotor de 1.176 buses troncales transporto 113 millones de pasajeros según el DANE y si cada pasaje es a $1.600 eso quiere decir que recibió $180.800.000.000 millones de pesos, pero pobrecitos no pueden subsidiar la movilidad de los estudiantes.

SITP

El SITP contara con 13 zonas operacionales además de la zona centro, y contará con 4 tipos de rutas jerarquizadas (troncales, auxiliares, alimentadores y complementarios, especiales –urbanas-rurales), se tendrá 5 tipos de buses, en teoría se cambiara el sistema empresarial ya que no son empresas sino operadores (que son los mismos de las empresas, ya que son únicos que pueden cumplir los requisitos), según este esquema los contratos de concesión serán por 24 años, que tal el negocio.

Los $1.600 que se pagan hoy equivale a $1.100 del bus de la troncal y $500 del alimentador, pero la pregunta es ¿si para subirme al bus de la troncal no utilice el alimentador, por que tengo que pagarlo?, esta respuesta la secretaria de movilidad responde diciendo “el sistema todavía tiene unas fallas”, fallas que paga el bolsillo de los sectores más empobrecidos de la ciudad.

Nuestro reto

El reto de la ciudad, de los ciudadanos es organizarse, construir movimiento social alrededor de tarifa preferencial, no somos pocos, hay que movilizarse, expresar el inconformismo y volver esto una lucha de toda la sociedad, no importa el color político ni las creencia religiosas, todos y todas sufrimos el pago del servio de transporte publico más caro, sufrimos el ser tratados como mercancía, atrás quedaron los años de “se prohíbe llevar pasajeros de pie”, y si no nos organizamos y hacemos acciones que lleven a la tarifa preferencial ya no habrá quien nos lleve a dos por mil.

¿Menos pasajeros en Metro por cambios en diseños?; línea inicial beneficiaba a estratos más bajos

La primera línea del sistema masivo no llegará al suroccidente y eso podría impactar en la demanda de pasajeros, dicen expertos. No obstante, la gerencia del Metro lo niega y expone las estadísticas.

Los cambios a los diseños del Metro que discute el Gobierno con los expertos de las universidades Andes y Nacional y con el propio Distrito podrían tener un impacto en el número de pasajeros que movilizaría la primera línea.

Por lo menos así lo advierten expertos y conocedores del tema que han estudiado el nuevo recorrido de los vagones, que ahora arrancarían en San Victorino, en el corazón de Bogotá, y finalizarían en la calle 170, en el norte.

Inicialmente se planteó que el Metro empezaba en el Portal de las Américas (sur) y llegaba hasta la calle 127. Pero sugerencias de Planeación Nacional -según explicó la Alcaldía en su momento- llevaron a que se tuviera en cuenta el extremo norte de la ciudad.

No obstante, los cálculos de los expertos demuestran que el recorte hecho en el suroccidente, a donde ya no llegaría el Metro sino más troncales de TransMilenio, afecta a una zona con alta densidad poblacional y donde residen personas de estratos más bajos.

Una comparación entre las dos líneas permite ver esa realidad. Por ejemplo, la línea inicial en su conjunto, la que arrancaba en la 127 e iba hasta Las Américas, beneficiaba a los estratos 2 y 3, en un 61 por ciento. Por su parte, la línea que se planea construir y que está en discusión (de San Victorino hasta la 170) impacta solo un 32 por ciento a esos mismos estratos populares.

Más habitantes por hectáreas

En el tema de las densidades poblacionales - mayor número de habitantes por hectárea- ocurre exactamente lo mismo (ver gráficos). Se concentra más población hacia el suroccidente que en el extremo norte (Usaquén).

"Imposible que una zona como Kennedy no vaya a tener más habitantes y demanda que Usaquén", anotó un docente universitario, que se mostró preocupado por los cambios que se estudian a los diseños del consorcio español Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona.

Las cifras oficiales indican, igualmente, que mientras en Patio Bonito (Kennedy) viven en promedio 549 habitantes por hectárea, en Usaquén residen apenas 84.

En diálogo con EL TIEMPO, el gerente del Metro, Camilo Zea, respondió a estas inquietudes de los expertos. Afirmó que la discusión de la línea "está en curso" y defendió la extensión del Metro hasta la 170 al manifestar que "tendría una buena carga".

"El tema de la densidad poblacional y la carga de pasajeros es una discusión compleja, porque no necesariamente una zona de densidad más alta implica una mayor carga de pasajeros", dijo Zea. Para hablar de esta teoría, puso como ejemplo lo que ocurre en el centro de Bogotá. "Allí hay una muy alta carga, pero la densidad poblacional es baja", agregó. Sin embargo, los expertos dicen que en esa zona se concentra es la denominada demanda laboral.

Para Zea, la carga de los pasajeros puede llegar a estar determinada por la densidad poblacional, pero aclaró que no es el único factor que incide. Aseguró que tanto la línea original, como la que se discute ahora, mueven unos 700 mil pasajeros por día.

Sobre los estratos, el gerente del Metro respondió que la línea que se planea beneficiará "en el borde oriental, en un 62 por ciento, a personas de estratos 1, 2 y 3 y eso me parece bastante social".

El funcionario negó conocer versiones de expertos y académicos que señalan que el recorte del Metro por el suroccidente se habría tomado para abrirle espacio fiscal no sólo a tres troncales más de TransMilenio, sino al Tren de Cercanías. "No las he escuchado", aseguró Zea.

Pero lo cierto, según los validadores, es que el Gobierno, el Distrito y la Gobernación de Cundinamarca deberán escoger qué sistema de transporte masivo se hará primero en la ciudad y en la región (Metro, Tren o más TransMilenio). Todo porque los 250 mil millones de pesos anuales de la Nación, representados en vigencias futuras a partir del 2017, no alcanzarían para construir las tres megaobras de manera simultánea.

YESID LANCHEROS
REDACTOR DE EL TIEMPO
yeslan@eltiempo.com.co

En el MIO de Cali habrá tarifas preferenciales para estudiantes

Este plan piloto beneficia a los estudiantes que no tenían posibilidad de acceder a la educación en la misma comuna en la que viven y que deben desplazarse a otros sectores de la ciudad, en los cuales se presta el servicio del MIO.

“Le hemos vendido un paquete de viajes a la Secretaría de Educación por 1.374 millones de pesos, los cuales son cargados a unas tarjetas que entrega la Secretaría a cada uno de los estudiantes. Dicha tarjeta tiene una identificación con el nombre de la Dependencia y un código”, expresó el presidente de Metro Cali, Luis Eduardo Barrera Vergara.

Las tarjetas no se recargan por un valor mensual o semanal, sino que todos los días el sistema de recaudo del MIO cargará el valor de dos viajes (3.000 pesos) para que el estudiante pueda ir y volver a su casa. Esta forma de recarga sirve también para controlar que la tarjeta no la utilice la familia y se descargue en un día. “Todos los días que haya clase de lunes a viernes o martes a viernes cuando es festivo, se recarga la tarjeta hasta cuando se agote el presupuesto destinado”, indicó el funcionario.

El proyecto podrá ser ampliado en la medida en que haya demanda por parte de estudiantes para movilizarse hacia otros sectores de la ciudad como: ampliación de cobertura, también a que se dispongan de los recursos y a que el masivo llegue a todas las instituciones educativas.

“Como la tarjeta tiene una identificación clara, sólo el estudiante podrá utilizarla en otro caso los guardas de seguridad, personal de infraestructura y facilitadores pueden proceder a reportar alguna anomalía a la Secretaría de Educación para que se le cancele el servicio al estudiante al cual se le ha entregado la tarjeta”, enfatizó el Presidente.

El llamado desde Metro Cali es para se haga buen uso de la tarjeta, porque el convenio es para que el estudiante de población de menor ingreso pueda ir a estudiar y se evite la deserción escolar. Con ella los 3.700 estudiantes podrán hacer trasbordos e integraciones virtuales.

La medida contrasta con lo ocurrido en Bogotá donde, a raíz de la muerte de unos estudiantes que intentaron 'colarse' en el sistema, se pidió tarifas especiales para aquellos que usen Transmilenio, propuesta que no fue aceptada.

Polémica por tarifa en Transmilenio

El debate acerca de la implementación de una tarifa diferencial para estudiantes, discapacitados y adultos mayores en Transmilenio continúa bullendo, y cada vez con más fuerza.

La Personería de Bogotá, en cabeza de Francisco Rojas Birry, exigió a Transmilenio S. A. la implementación de una tarifa preferencial para adultos mayores de 62 años y advirtió que en el actual proceso de contratación, mediante el cual se adjudicarán en concesión las 13 zonas en las que funcionará el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), no se contempló dicho precio especial, el cual se encuentra consagrado en el artículo 5 de la Ley 1171 de 2007.

Por otra parte, el defensor del Pueblo, Vólmar Pérez, planteó la necesidad de que el servicio de transporte masivo adopte de manera urgente los correctivos necesarios para garantizar un servicio eficaz, digno y humanizado en beneficio de los habitantes del Distrito, así como le solicito a Fernando Páez, gerente de Transmilenio, estudiar la viabilidad de un descuento en los pasajes para estudiantes y personas de la tercera edad.

Páez respondió a estas inquietudes anunciando que la tarifa diferencial para adultos mayores ya está contemplada dentro del proyecto del SITP, que empezaría a regir en mayo de 2011. Sin embargo, advirtió que aún no se ha determinado cuál sería el valor de la tarifa ni de cuánto sería el descuento.

Mientras tanto, Juan Ricardo Ortega, secretario de Hacienda, dice que no hay plata para establecer dicha medida.

Transmilenio debe tener tarifa preferencial para adultos mayores: Personería de Bogotá

Un requerimiento al gerente de Transmilenio, Fernando Páez, hizo el personero de Bogotá, Francisco Rojas Birry, para que cumpla con una Ley del 2007 que obliga a los sistemas de transporte masivo a restablecer una tarifa preferencial para la población mayor de 62 años.

Un informe de la Personería también evidenció que dentro del proceso de contratación que se adjudicará por concesión a las 13 zonas en que estará divida la ciudad para la prestación del servicio público, tan poco se tuvo en cuenta la tarifa diferencial.

Por último, el personero Francisco Rojas Birry, le solicitó al gerente de Transmilenio una explicación para conocer si esta omisión afecta financiera, técnica u operativamente los pliegos ya definidos para la adjudicación de los 13 contratos de concesión.